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歐盟僅有19%的車用塑料部件被回收

來源：雅式橡塑網 日期 ：2024-11-21 作者 ：章健玲
版權聲明： 本文由“雅式橡塑網（gidm.net）”原創/編輯首發，未經許可，禁止轉載與摘選。對任何侵權行為，本司將依法追究法律責任。

盡管歐盟報廢汽車回收率高，但依然存在不少潛在挑戰。

 

近日歐盟統計局發布最新歐盟報廢汽車回收報告稱，2021年歐盟的報廢汽車（ELV）再利用、再循環和回收率為88%。這一數字表明車輛回收利用正在按計劃進行。然而深入的研究表明，這一回收率的統計主要是基于回收材料的重量，其中主要包括重金屬，而回收率中有關輕質塑料的關注相對有限。

 

此外，歐盟對“再利用、再循環和回收”的定義包括焚燒以回收能源，這意味著焚燒的塑料也被計入總回收率。

 

事實上，歐洲每年只有19%的ELV塑料被回收，41%被焚燒用于能源，40%最終被填埋。歐洲每年有超過600萬輛汽車報廢，每年有數百萬噸有價值的材料損失。


 ELV1.jpg

2020年歐盟報廢的汽車塑料部件中，只有19%的塑料不僅進行回收處理，81%的塑料部件被進行焚燒填埋。

 

提高回收率挑戰重重

 

歐盟最新的ELV法規鼓勵提高報廢車輛中的高品質資源進行回收重新利用，覆蓋車輛生命周期的各個方面。該法規要求新車中要有25%的塑料來自于再生塑料，其中必須有25%的再生塑料來自于報廢汽車，這意味著大約6%的塑料需要實現閉環循環再生。

 

目前，汽車中的大多數再生塑料來自機械回收，其中約80%為工業廢料。這些廢棄物更均勻，更容易回收。相比之下，消費后塑料在收集、分離、分選和質量控制方面面臨諸多挑戰，其回收率要低得多。這主要是汽車中儀表板、燈具、座椅套和泡沫墊等都采用了不同的聚合物。這些聚合物成分復雜，當進行拆解分離時，會增加分離成本。因此目前中的新車只有一小部分來自于ELV，這使得6%的車用塑料閉環循環再生難以實現。

 ELV2.jpg

乘用車中的聚合物分類。

 

 

新興技術及價值鏈合作提升報廢車用塑料部件回收利用

 

研究發現，報廢車輛塑料部件通過拆解、分類、破碎、溶解/沉淀、擠出、催化熱解和造粒等加工處理，可將每年回收的ELV塑料量從3%增加到50%，減少送往焚燒或垃圾填埋的塑料份額。

 ELV2.png

從報廢汽車收集到聚合物回收的下游步驟


理想情況下，應評估每個拆卸的塑料部件的最佳回收實踐，以提高ELV塑料回收率。再生材質的保險杠和油箱等特定零件比使用原始材料更具可持續性。在閥座和墊片中回收聚氨酯（PUR）和多材料部件等材料仍處于實驗階段，需要進一步探索。


為了增加新車中的閉環和再生塑料含量，與汽車制造商（OEM）以及汽車價值鏈合作至關重要。通過專注于拆卸和分類改進，他們的目標是加強整個ELV塑料回收價值鏈，這是收集滿足歐盟目標所需的ELV塑料并實現車輛中發現的許多聚合物價值的關鍵一步。

 

全球影響聯盟（Global Impact Coalition）正在聯合化學公司、拆解企業、粉碎企業、分揀企業和原始設備制造商，以簡化ELV塑料回收流程。

 

本文作者為Amanda Martin/Global Impact Coalition 以及 Ana de la Cal/Net Zero Chemistry，由雅式橡塑網編譯。

 

 

 

 

 

 


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來源：雅式橡塑網 日期 ：2024-11-21 作者 ：章健玲
版權聲明： 本文由“雅式橡塑網（gidm.net）”原創/編輯首發，未經許可，禁止轉載與摘選。對任何侵權行為，本司將依法追究法律責任。

盡管歐盟報廢汽車回收率高，但依然存在不少潛在挑戰。

 

近日歐盟統計局發布最新歐盟報廢汽車回收報告稱，2021年歐盟的報廢汽車（ELV）再利用、再循環和回收率為88%。這一數字表明車輛回收利用正在按計劃進行。然而深入的研究表明，這一回收率的統計主要是基于回收材料的重量，其中主要包括重金屬，而回收率中有關輕質塑料的關注相對有限。

 

此外，歐盟對“再利用、再循環和回收”的定義包括焚燒以回收能源，這意味著焚燒的塑料也被計入總回收率。

 

事實上，歐洲每年只有19%的ELV塑料被回收，41%被焚燒用于能源，40%最終被填埋。歐洲每年有超過600萬輛汽車報廢，每年有數百萬噸有價值的材料損失。


 ELV1.jpg

2020年歐盟報廢的汽車塑料部件中，只有19%的塑料不僅進行回收處理，81%的塑料部件被進行焚燒填埋。

 

提高回收率挑戰重重

 

歐盟最新的ELV法規鼓勵提高報廢車輛中的高品質資源進行回收重新利用，覆蓋車輛生命周期的各個方面。該法規要求新車中要有25%的塑料來自于再生塑料，其中必須有25%的再生塑料來自于報廢汽車，這意味著大約6%的塑料需要實現閉環循環再生。

 

目前，汽車中的大多數再生塑料來自機械回收，其中約80%為工業廢料。這些廢棄物更均勻，更容易回收。相比之下，消費后塑料在收集、分離、分選和質量控制方面面臨諸多挑戰，其回收率要低得多。這主要是汽車中儀表板、燈具、座椅套和泡沫墊等都采用了不同的聚合物。這些聚合物成分復雜，當進行拆解分離時，會增加分離成本。因此目前中的新車只有一小部分來自于ELV，這使得6%的車用塑料閉環循環再生難以實現。

 ELV2.jpg

乘用車中的聚合物分類。

 

 

新興技術及價值鏈合作提升報廢車用塑料部件回收利用

 

研究發現，報廢車輛塑料部件通過拆解、分類、破碎、溶解/沉淀、擠出、催化熱解和造粒等加工處理，可將每年回收的ELV塑料量從3%增加到50%，減少送往焚燒或垃圾填埋的塑料份額。

 ELV2.png

從報廢汽車收集到聚合物回收的下游步驟


理想情況下，應評估每個拆卸的塑料部件的最佳回收實踐，以提高ELV塑料回收率。再生材質的保險杠和油箱等特定零件比使用原始材料更具可持續性。在閥座和墊片中回收聚氨酯（PUR）和多材料部件等材料仍處于實驗階段，需要進一步探索。


為了增加新車中的閉環和再生塑料含量，與汽車制造商（OEM）以及汽車價值鏈合作至關重要。通過專注于拆卸和分類改進，他們的目標是加強整個ELV塑料回收價值鏈，這是收集滿足歐盟目標所需的ELV塑料并實現車輛中發現的許多聚合物價值的關鍵一步。

 

全球影響聯盟（Global Impact Coalition）正在聯合化學公司、拆解企業、粉碎企業、分揀企業和原始設備制造商，以簡化ELV塑料回收流程。

 

本文作者為Amanda Martin/Global Impact Coalition 以及 Ana de la Cal/Net Zero Chemistry，由雅式橡塑網編譯。

 

 

 

 

 

 


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