近日，比亞迪要求供應商降價10%的消息被傳得沸沸揚揚。

一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件流出，郵件內容顯示，在成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企之際，比亞迪要求相關供應商所供貨產品從2025年1月1日起降價10%。

比亞迪方面預測，“2025年新能源汽車在迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入大決戰、淘汰賽。為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續降本。為此，要求相關供應商切實挖掘降本空間、積極推動要求達成，在12月15日前通過SRM系統將降后價格報給我司（比亞迪）。”

比亞迪回應

11月27日中午，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發布微博疑似回應該傳聞。他表示“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進”。

網友反應

今年9月，有汽車博主爆料，“車企或代工廠商們對供應鏈的壓價已經到了瘋狂的地步。比如，一個剛剛談好的價格，領導不滿意，可以馬上來一次招標，再次把價格大幅下砍，要么做，要么出局。”

有網友直言，過度降價真不可取，降價必然降成本，最終質量下降。

汽車行業進入“增收不增利“階段

公開數據顯示，2024年10月，比亞迪新能源車月銷量首次突破50萬輛，達到50.27萬輛，同比增長66.2%，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀錄。

由于新能源汽車行業的長期內卷，整個汽車行業已進入“增收不增利“的階段。乘聯會日前發布的數據顯示，2023年汽車行業收入達10.1萬億元，同比增長12%，但利潤僅5086.3億元，利潤率僅為5%。今年1月至8月，汽車行業利潤率跌破5%，為4.7%，低于下游工業企業利潤率6.2%的平均水平。

比亞迪與中國注塑機制造商合作

據“雅式橡塑網”了解，比亞迪與不少中國注塑機制造商都有合作，如震雄集團、力勁集團、伊之密、博創等，為比亞迪提供了注塑成型解決方案，包括車燈、發光條、前臉等汽車內外飾件注塑成型設備。

此次比亞迪要求供應商降價10%的消息，對與其合作的中國注塑機制造商產生哪些影響？“雅式橡塑網”將持續關注，繼續為大家提供一手資訊。

（以上內容來源于新浪財經、鳳凰網等，由“雅式橡塑網”綜合整理）

近日，比亞迪要求供應商降價10%的消息被傳得沸沸揚揚。

一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件流出，郵件內容顯示，在成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企之際，比亞迪要求相關供應商所供貨產品從2025年1月1日起降價10%。

比亞迪方面預測，“2025年新能源汽車在迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入大決戰、淘汰賽。為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續降本。為此，要求相關供應商切實挖掘降本空間、積極推動要求達成，在12月15日前通過SRM系統將降后價格報給我司（比亞迪）。”

比亞迪回應

11月27日中午，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發布微博疑似回應該傳聞。他表示“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進”。

網友反應

今年9月，有汽車博主爆料，“車企或代工廠商們對供應鏈的壓價已經到了瘋狂的地步。比如，一個剛剛談好的價格，領導不滿意，可以馬上來一次招標，再次把價格大幅下砍，要么做，要么出局。”

有網友直言，過度降價真不可取，降價必然降成本，最終質量下降。

汽車行業進入“增收不增利“階段

公開數據顯示，2024年10月，比亞迪新能源車月銷量首次突破50萬輛，達到50.27萬輛，同比增長66.2%，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀錄。

由于新能源汽車行業的長期內卷，整個汽車行業已進入“增收不增利“的階段。乘聯會日前發布的數據顯示，2023年汽車行業收入達10.1萬億元，同比增長12%，但利潤僅5086.3億元，利潤率僅為5%。今年1月至8月，汽車行業利潤率跌破5%，為4.7%，低于下游工業企業利潤率6.2%的平均水平。

比亞迪與中國注塑機制造商合作

據“雅式橡塑網”了解，比亞迪與不少中國注塑機制造商都有合作，如震雄集團、力勁集團、伊之密、博創等，為比亞迪提供了注塑成型解決方案，包括車燈、發光條、前臉等汽車內外飾件注塑成型設備。

此次比亞迪要求供應商降價10%的消息，對與其合作的中國注塑機制造商產生哪些影響？“雅式橡塑網”將持續關注，繼續為大家提供一手資訊。

（以上內容來源于新浪財經、鳳凰網等，由“雅式橡塑網”綜合整理）