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低空經濟加速起飛，你準備好了嗎？

來源：雅式橡塑網 日期 ：2025-01-24 作者 ：鄭豐俊
版權聲明： 本文由“雅式橡塑網（gidm.net）”原創/編輯首發，未經許可，禁止轉載與摘選。對任何侵權行為，本司將依法追究法律責任。

在全球“低空經濟”領域，中國是發展較快的國家之一。根據中國諮詢企業賽迪顧問的數據顯示，2023年，中國低空經濟的市場規模達到5,059.5億元人民幣，增速高達33.8%。中國民航局預測，到2025年，中國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元，預計到2035年可望達到3.5萬億元，未來的發展潛力十分可觀。


Autoflight_480.jpg

低空經濟的發展潛力巨大，其中“空中出租車”更可引領未來交通變革。（圖片來源：峰飛航空科技）


什么是低空經濟

 

低空經濟是一種新型經濟模式，主要在1,000米以下的空域中，通過各種飛行器開展多樣化經濟活動，如載客、送貨、測量和救援等。在技術創新和產業融合的帶動下，低空經濟成為了經濟增長的新動力。

 

推動這經濟模式冒起的產業包括制造、農業、物流、旅游和應急救援等，同時也刺激了上下游供應鏈對動力電池、創新材料、通信系統等的需求，被視為培育和壯大新質生產力的重要引擎。

 

在農業應用中，無人機被用來播種、噴灑農藥、灌溉農田、監測信息等，具有精度高、效率高的優勢，而且不受地形條件限制，有利于農作物的大規模生產。

 

在中國，物流企業已在深圳、上海等城市開通了配送航線，無人機快遞、送餐服務正融入大眾生活。根據深圳市交通運輸局的統計數據，2023年新開通的無人機航線達77條，累計開通航線共156條，完成的載貨無人機飛行次數超過60萬架次。


Meituan_480.jpg

廣東7-Eleven與美團無人機展開合作，便利店內的商品可選擇由無人機配送。（圖片來源：美團）


低空經濟成復合材料的新增長點

 

在低空飛行器中，電動垂直起降飛行器（eVTOL）、小型無人機和部分輕型飛機等均由電機驅動。為了增強減重、提高安全性和延長續航時間，這些飛行器需要更輕、更強、更耐腐蝕的材料。熱塑性復合材料憑借其優越的性能，成為推動低空經濟發展的關鍵，應用前景廣闊。

 

熱塑性復合材料是基于熱塑性樹脂為基體，并通過增強材料包括碳纖維、玻璃纖維和芳綸纖維等來增強力學性能的復合材料。與熱固性復合材料相比，熱塑性復合材料普遍具備更強的抗沖擊性和更高的、韌性，而且制造過程更加靈活。

 

根據市場調研公司Stratview Research的數據顯示，預計eVTOL對熱塑性復合材料的需求將大幅增長，從2024年的約500噸激增至2030年的約11,750噸，六年間增長約22.5倍。

 

碳纖維增強塑料

 

碳纖維增強熱塑性復合材料因其輕量、高強度、耐高溫和耐腐蝕等特性，已成為低空飛行器制造的主要材料。與傳統的鋼、鋁合金和鈦合金相比，碳纖維復合材料在相同重量下的拉伸強度可高九倍以上，彈性模量可達到四倍以上，因此成為金屬材料的有效替代品。

 

碳纖維復合材料還具備良好的可成型性，能夠滿足各種復雜設計需求，例如：eVTOL的外形和結構要求多樣化，還要兼顧美學、安全性和空氣動力學等方面。

 

Stratview Research指出，eVTOL中有超過90%的復合材料均為碳纖維復合材料，主要應用于機身、翼面和螺旋槳等關鍵部件，其占比高達75-80%。


CF_1_480.jpg

碳纖維是低空飛行器常用的材料。（圖片來源：東麗）


Samson Sky公司決定在Switchblade飛行汽車上使用碳纖維增強熱塑性樹脂基復合材料（CFRTP）。這種材料具有可回收且無毒環保的特點，相比傳統的環氧樹脂基復合材料，其生產過程中產生的廢料可以回收并用于非結構部件的生產，有效減少了制造過程中的浪費。

 

小鵬匯天是中國eVTOL主要的廠商之一，旗下“旅航者X2”系列的槳葉便采用碳纖維鋪層結構，即使受硬物碰撞也只會劃傷表面，不影響飛行安全。X2的起落架主要以碳纖維和玻璃纖維作為材料，碳纖維確保部件的強度，而玻璃纖維則提供減震緩沖所需要的韌性。


X2_1.jpg

旅航者X2的機身采用輕量化的碳纖維材料打造。（圖片來源：小鵬匯天）


玻璃纖維增強塑料

 

適合應用于低空飛行器的復合材料不僅包括碳纖維復合塑料，還涵蓋了玻璃纖維復合塑料、芳綸纖維復合材料和泡沫塑料等多種材料。

 

玻璃纖維增強熱塑性復合材料具有輕質、電氣絕緣性佳、耐腐蝕和透波率高等優良特性，因此在航空領域被廣泛應用于需要優異透波性能的部件，例如雷達罩和整流罩。

 

在低空飛行器中，玻璃纖維增強復合材料主要用于機身和翼面等結構部件，同時，雷達罩和整流罩也常采用這種復合材料。


LGF_480.jpg

玻璃纖維增強塑料具有高剛性、表面平滑、易于成型等加工特點。（圖片來源：長纖（廈門）新材料）



芳綸纖維復合材料

 

芳綸纖維增強熱塑性復合材料具有超高強度、高模量、耐高溫、重量輕、尺寸穩定、防輻射和高透波率等優良性能，常被用作航空高端裝備的關鍵輕質材料，特別適用于需要承受負荷和具備優異透波性能的結構部件。

 

航空領域廣泛采用芳綸紙蜂窩復合材料中。其中，芳綸蜂窩紙以芳綸纖維紙為主要原料，仿生自然界中蜂巢的獨特結構，經過精密加工而創造出極為輕質且強度極高的夾芯復合材料，外層則由碳纖維增強塑料等復合材料制成。

 

此外，其他夾芯復合材料如泡沫塑料，因其低密度、緩沖減震、隔音吸音等獨特性能，也被應用于低空飛行器的內部結構。常用的泡沫塑料包括聚氨酯（PU）、聚苯乙烯（PS）和聚氯乙烯（PVC）。

 

深圳發展低空經濟持續加力

 

2023年12月，中國將低空經濟列入國家戰略性新興產業。2024年，政府對低空經濟的相關發展提出了明確要求。目前，中國已有約30個省將發展低空經濟寫入政府工作報告或出臺相關政策。

 

其中，深圳有“無人機之都”的稱號，其低空經濟關鍵供應鏈完整，在新能源、新材料、高端裝備和儀器制造等領域具備優勢。到2026年，深圳將建成1,200個以上低空起降設施，并在未來三年建設上萬個新通信基站，實現全市起降點和運營航線全覆蓋的低空信息網絡。


Low_SZ_480.jpg

深圳全方位支撐低空經濟的創新應用場景落地。（圖片來源：深圳市交通運輸局）


迎來重大新機遇的同時，低空經濟的發展也面臨一些挑戰，例如：空域管理、飛行安全和相關法規的尚待完善。對橡塑行業而言，隨著低空飛行器應用領域的擴展，材料性能的要求也將不斷提升，材料研發需要持續創新，才能適應低空經濟的發展。



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來源：雅式橡塑網 日期 ：2025-01-24 作者 ：鄭豐俊
版權聲明： 本文由“雅式橡塑網（gidm.net）”原創/編輯首發，未經許可，禁止轉載與摘選。對任何侵權行為，本司將依法追究法律責任。

在全球“低空經濟”領域，中國是發展較快的國家之一。根據中國諮詢企業賽迪顧問的數據顯示，2023年，中國低空經濟的市場規模達到5,059.5億元人民幣，增速高達33.8%。中國民航局預測，到2025年，中國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元，預計到2035年可望達到3.5萬億元，未來的發展潛力十分可觀。


Autoflight_480.jpg

低空經濟的發展潛力巨大，其中“空中出租車”更可引領未來交通變革。（圖片來源：峰飛航空科技）


什么是低空經濟

 

低空經濟是一種新型經濟模式，主要在1,000米以下的空域中，通過各種飛行器開展多樣化經濟活動，如載客、送貨、測量和救援等。在技術創新和產業融合的帶動下，低空經濟成為了經濟增長的新動力。

 

推動這經濟模式冒起的產業包括制造、農業、物流、旅游和應急救援等，同時也刺激了上下游供應鏈對動力電池、創新材料、通信系統等的需求，被視為培育和壯大新質生產力的重要引擎。

 

在農業應用中，無人機被用來播種、噴灑農藥、灌溉農田、監測信息等，具有精度高、效率高的優勢，而且不受地形條件限制，有利于農作物的大規模生產。

 

在中國，物流企業已在深圳、上海等城市開通了配送航線，無人機快遞、送餐服務正融入大眾生活。根據深圳市交通運輸局的統計數據，2023年新開通的無人機航線達77條，累計開通航線共156條，完成的載貨無人機飛行次數超過60萬架次。


Meituan_480.jpg

廣東7-Eleven與美團無人機展開合作，便利店內的商品可選擇由無人機配送。（圖片來源：美團）


低空經濟成復合材料的新增長點

 

在低空飛行器中，電動垂直起降飛行器（eVTOL）、小型無人機和部分輕型飛機等均由電機驅動。為了增強減重、提高安全性和延長續航時間，這些飛行器需要更輕、更強、更耐腐蝕的材料。熱塑性復合材料憑借其優越的性能，成為推動低空經濟發展的關鍵，應用前景廣闊。

 

熱塑性復合材料是基于熱塑性樹脂為基體，并通過增強材料包括碳纖維、玻璃纖維和芳綸纖維等來增強力學性能的復合材料。與熱固性復合材料相比，熱塑性復合材料普遍具備更強的抗沖擊性和更高的、韌性，而且制造過程更加靈活。

 

根據市場調研公司Stratview Research的數據顯示，預計eVTOL對熱塑性復合材料的需求將大幅增長，從2024年的約500噸激增至2030年的約11,750噸，六年間增長約22.5倍。

 

碳纖維增強塑料

 

碳纖維增強熱塑性復合材料因其輕量、高強度、耐高溫和耐腐蝕等特性，已成為低空飛行器制造的主要材料。與傳統的鋼、鋁合金和鈦合金相比，碳纖維復合材料在相同重量下的拉伸強度可高九倍以上，彈性模量可達到四倍以上，因此成為金屬材料的有效替代品。

 

碳纖維復合材料還具備良好的可成型性，能夠滿足各種復雜設計需求，例如：eVTOL的外形和結構要求多樣化，還要兼顧美學、安全性和空氣動力學等方面。

 

Stratview Research指出，eVTOL中有超過90%的復合材料均為碳纖維復合材料，主要應用于機身、翼面和螺旋槳等關鍵部件，其占比高達75-80%。


CF_1_480.jpg

碳纖維是低空飛行器常用的材料。（圖片來源：東麗）


Samson Sky公司決定在Switchblade飛行汽車上使用碳纖維增強熱塑性樹脂基復合材料（CFRTP）。這種材料具有可回收且無毒環保的特點，相比傳統的環氧樹脂基復合材料，其生產過程中產生的廢料可以回收并用于非結構部件的生產，有效減少了制造過程中的浪費。

 

小鵬匯天是中國eVTOL主要的廠商之一，旗下“旅航者X2”系列的槳葉便采用碳纖維鋪層結構，即使受硬物碰撞也只會劃傷表面，不影響飛行安全。X2的起落架主要以碳纖維和玻璃纖維作為材料，碳纖維確保部件的強度，而玻璃纖維則提供減震緩沖所需要的韌性。


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旅航者X2的機身采用輕量化的碳纖維材料打造。（圖片來源：小鵬匯天）


玻璃纖維增強塑料

 

適合應用于低空飛行器的復合材料不僅包括碳纖維復合塑料，還涵蓋了玻璃纖維復合塑料、芳綸纖維復合材料和泡沫塑料等多種材料。

 

玻璃纖維增強熱塑性復合材料具有輕質、電氣絕緣性佳、耐腐蝕和透波率高等優良特性，因此在航空領域被廣泛應用于需要優異透波性能的部件，例如雷達罩和整流罩。

 

在低空飛行器中，玻璃纖維增強復合材料主要用于機身和翼面等結構部件，同時，雷達罩和整流罩也常采用這種復合材料。


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玻璃纖維增強塑料具有高剛性、表面平滑、易于成型等加工特點。（圖片來源：長纖（廈門）新材料）



芳綸纖維復合材料

 

芳綸纖維增強熱塑性復合材料具有超高強度、高模量、耐高溫、重量輕、尺寸穩定、防輻射和高透波率等優良性能，常被用作航空高端裝備的關鍵輕質材料，特別適用于需要承受負荷和具備優異透波性能的結構部件。

 

航空領域廣泛采用芳綸紙蜂窩復合材料中。其中，芳綸蜂窩紙以芳綸纖維紙為主要原料，仿生自然界中蜂巢的獨特結構，經過精密加工而創造出極為輕質且強度極高的夾芯復合材料，外層則由碳纖維增強塑料等復合材料制成。

 

此外，其他夾芯復合材料如泡沫塑料，因其低密度、緩沖減震、隔音吸音等獨特性能，也被應用于低空飛行器的內部結構。常用的泡沫塑料包括聚氨酯（PU）、聚苯乙烯（PS）和聚氯乙烯（PVC）。

 

深圳發展低空經濟持續加力

 

2023年12月，中國將低空經濟列入國家戰略性新興產業。2024年，政府對低空經濟的相關發展提出了明確要求。目前，中國已有約30個省將發展低空經濟寫入政府工作報告或出臺相關政策。

 

其中，深圳有“無人機之都”的稱號，其低空經濟關鍵供應鏈完整，在新能源、新材料、高端裝備和儀器制造等領域具備優勢。到2026年，深圳將建成1,200個以上低空起降設施，并在未來三年建設上萬個新通信基站，實現全市起降點和運營航線全覆蓋的低空信息網絡。


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深圳全方位支撐低空經濟的創新應用場景落地。（圖片來源：深圳市交通運輸局）


迎來重大新機遇的同時，低空經濟的發展也面臨一些挑戰，例如：空域管理、飛行安全和相關法規的尚待完善。對橡塑行業而言，隨著低空飛行器應用領域的擴展，材料性能的要求也將不斷提升，材料研發需要持續創新，才能適應低空經濟的發展。



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