2月9日，長安汽車、東風汽車分別發布公告稱，其間接控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組。這一消息引發市場對兩家車企可能合并的猜測

如果這兩家企業真的合并，那將會成為一個全新汽車集團，而且還是汽車界“超級央企”。

2月9日，東風汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司分別發布了間接控股股東可能發生變更的公告，具體信息如下：

根據東風汽車股份有限公司的公告，公司接到間接控股股東東風汽車集團有限公司通知，東風集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

重慶長安汽車股份有限公司也在同一天發布公告，稱公司接到間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司通知，兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

抱團取暖，合并將加速新能源轉型？

新能源轉型與自主品牌崛起成趨勢，諸多車企在浪潮中拼搏。東風、長安這兩家由國務院國資委直管的汽車央企，同樣在不斷求變。有消息稱，鑒于形勢，二者在考慮整合重組，進一步提升核心競爭力。

事實上，回溯這兩家汽車央企2024年的成績，無論是技術創新、產品矩陣升級，還是全球化布局，他們在新能源汽車領域均展現出不錯的發展勢頭。

東風汽車

2024年銷量表現

• 全年銷量：2024年全年新能源汽車銷量達86萬輛，同比增長64.4%，增速為行業平均水平的兩倍。

• 細分品牌：嵐圖連續4個月月銷破萬，全年同比增長70%；奕派上市10個月內銷量近6萬輛。

技術創新

• 平臺架構：推出三大電動化平臺（M TECH猛士架構、量子架構、DSMA架構），并發布全新一代天元架構，支持AI座艙和端到端智駕。

• 電池技術：新一代固態電池系統能量密度達285Wh/kg，并計劃2025年量產裝車。

• 芯片與智駕：自主研發高性能車規級MCU芯片DF30，填補國內空白；2024年量產L2+級智駕，計劃2030年實現L3/L4級自動駕駛。

品牌與出口

• 品牌矩陣：目前東風形成豪華（猛士）、高端（嵐圖）、主流（奕派、風神等）多品牌矩陣。

• 出口銷量：2024年1-9月出口銷量18萬輛，同比增長13.5%。

長安汽車

2024年銷量表現

• 全年銷量：新能源銷量73.46萬輛，同比增長52.8%。

技術創新

• 平臺與動力：推出全新SDA全電平臺，搭載智慧新藍鯨3.0動力系統，并計劃2025年上市深藍S09（支持華為乾崑智駕ADS3.0）。

• 智能化：開發天域OS操作系統和天樞大模型，深化與華為合作（如阿維塔系列車型）。

全球化與出口

全球市場布局：實施“海納百川”計劃，加速東南亞、歐洲等市場布局。

出口銷量：2024年海外銷量53.62萬輛，同比增長49.6%。2025年目標出口100萬輛，營收突破3000億元。

自2024年以來，國務院國資委就頻頻釋放加大力度發展新能源汽車的信號，從考核、創新、整合等多方面給予支持。

如果東風集團與長安汽車一旦重組成功，單純從體量上來看，將形成一個超級央企汽車集團，在當下激烈的市場競爭和新能源智能化轉型關鍵期，無論資產還是技術的融合，都有助于形成復合優勢。

這次重組為何沒有一汽參與？

其實早在2018年及更早時間就有類似的傳聞——一汽、東風、長安合并的消息，但最終均被官方辟謠或證實為不實信息。

對于此次傳出東風、長安合并的消息，有相關媒體透露，此次重組的重要對象，其實是重慶長安汽車的間接控股股東中國兵器裝備集團。

中國兵器裝備集團旗下的所有汽車業務，包括長安汽車和中國長安，計劃全部與東風合并，該集團旗下軍工業務，全部合并到中國兵器工業集團有限公司。

至于這次重組為何沒有一汽參與。有業內人士分析，公司高層對于此次重組可能是出于對中國兵器裝備集團旗下業務——民用和軍工重新梳理的考量。

成立于1999年的中國兵器裝備集團，經營業務既包含武器裝備的研發生產，也包含車輛等民用產品。發展到當前，將屬于民用的汽車業務與保密度極高的軍工業務進行更清晰的區分管理，可能是國家層面的重要戰略布局。

合并后供應鏈資源將整合？

有媒體預測，東風、長安合并重組之后，新汽車集團將率先向供應鏈發起整改。知情人士透露，“未來雙方或將整合供應鏈資源，圈定優質供應商，統一采買優質供應商的零部件以及技術。”

如果長安、東風成功重組，成立的汽車集團銷量457.89萬輛，將超過比亞迪（2024年：427.2 萬輛），成為中國第1大車企，全球第五大汽車集團。

不過，目前這兩家車企還沒有透露更多合并的具體時間表和詳細方案，兩家公司的公告都強調相關安排尚需履行程序，并獲得有關主管部門批準。

這次東風、長安是否能真正合并，對汽車零部件供應鏈，尤其是上游橡塑材料產業鏈帶來哪些影響，“雅式橡塑網”將持續關注這一事件的發展動態。

（以上素材來源：新浪網、汽車大觀、36氪等媒體）

2月9日，長安汽車、東風汽車分別發布公告稱，其間接控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組。這一消息引發市場對兩家車企可能合并的猜測

如果這兩家企業真的合并，那將會成為一個全新汽車集團，而且還是汽車界“超級央企”。

2月9日，東風汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司分別發布了間接控股股東可能發生變更的公告，具體信息如下：

根據東風汽車股份有限公司的公告，公司接到間接控股股東東風汽車集團有限公司通知，東風集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

重慶長安汽車股份有限公司也在同一天發布公告，稱公司接到間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司通知，兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

抱團取暖，合并將加速新能源轉型？

新能源轉型與自主品牌崛起成趨勢，諸多車企在浪潮中拼搏。東風、長安這兩家由國務院國資委直管的汽車央企，同樣在不斷求變。有消息稱，鑒于形勢，二者在考慮整合重組，進一步提升核心競爭力。

事實上，回溯這兩家汽車央企2024年的成績，無論是技術創新、產品矩陣升級，還是全球化布局，他們在新能源汽車領域均展現出不錯的發展勢頭。

東風汽車

2024年銷量表現

• 全年銷量：2024年全年新能源汽車銷量達86萬輛，同比增長64.4%，增速為行業平均水平的兩倍。

• 細分品牌：嵐圖連續4個月月銷破萬，全年同比增長70%；奕派上市10個月內銷量近6萬輛。

技術創新

• 平臺架構：推出三大電動化平臺（M TECH猛士架構、量子架構、DSMA架構），并發布全新一代天元架構，支持AI座艙和端到端智駕。

• 電池技術：新一代固態電池系統能量密度達285Wh/kg，并計劃2025年量產裝車。

• 芯片與智駕：自主研發高性能車規級MCU芯片DF30，填補國內空白；2024年量產L2+級智駕，計劃2030年實現L3/L4級自動駕駛。

品牌與出口

• 品牌矩陣：目前東風形成豪華（猛士）、高端（嵐圖）、主流（奕派、風神等）多品牌矩陣。

• 出口銷量：2024年1-9月出口銷量18萬輛，同比增長13.5%。

長安汽車

2024年銷量表現

• 全年銷量：新能源銷量73.46萬輛，同比增長52.8%。

技術創新

• 平臺與動力：推出全新SDA全電平臺，搭載智慧新藍鯨3.0動力系統，并計劃2025年上市深藍S09（支持華為乾崑智駕ADS3.0）。

• 智能化：開發天域OS操作系統和天樞大模型，深化與華為合作（如阿維塔系列車型）。

全球化與出口

全球市場布局：實施“海納百川”計劃，加速東南亞、歐洲等市場布局。

出口銷量：2024年海外銷量53.62萬輛，同比增長49.6%。2025年目標出口100萬輛，營收突破3000億元。

自2024年以來，國務院國資委就頻頻釋放加大力度發展新能源汽車的信號，從考核、創新、整合等多方面給予支持。

如果東風集團與長安汽車一旦重組成功，單純從體量上來看，將形成一個超級央企汽車集團，在當下激烈的市場競爭和新能源智能化轉型關鍵期，無論資產還是技術的融合，都有助于形成復合優勢。

這次重組為何沒有一汽參與？

其實早在2018年及更早時間就有類似的傳聞——一汽、東風、長安合并的消息，但最終均被官方辟謠或證實為不實信息。

對于此次傳出東風、長安合并的消息，有相關媒體透露，此次重組的重要對象，其實是重慶長安汽車的間接控股股東中國兵器裝備集團。

中國兵器裝備集團旗下的所有汽車業務，包括長安汽車和中國長安，計劃全部與東風合并，該集團旗下軍工業務，全部合并到中國兵器工業集團有限公司。

至于這次重組為何沒有一汽參與。有業內人士分析，公司高層對于此次重組可能是出于對中國兵器裝備集團旗下業務——民用和軍工重新梳理的考量。

成立于1999年的中國兵器裝備集團，經營業務既包含武器裝備的研發生產，也包含車輛等民用產品。發展到當前，將屬于民用的汽車業務與保密度極高的軍工業務進行更清晰的區分管理，可能是國家層面的重要戰略布局。

合并后供應鏈資源將整合？

有媒體預測，東風、長安合并重組之后，新汽車集團將率先向供應鏈發起整改。知情人士透露，“未來雙方或將整合供應鏈資源，圈定優質供應商，統一采買優質供應商的零部件以及技術。”

如果長安、東風成功重組，成立的汽車集團銷量457.89萬輛，將超過比亞迪（2024年：427.2 萬輛），成為中國第1大車企，全球第五大汽車集團。

不過，目前這兩家車企還沒有透露更多合并的具體時間表和詳細方案，兩家公司的公告都強調相關安排尚需履行程序，并獲得有關主管部門批準。

這次東風、長安是否能真正合并，對汽車零部件供應鏈，尤其是上游橡塑材料產業鏈帶來哪些影響，“雅式橡塑網”將持續關注這一事件的發展動態。

（以上素材來源：新浪網、汽車大觀、36氪等媒體）