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首頁 > 新聞 > 汽車

特朗普宣布將對“非美國制造”汽車及零部件加征25%關稅

來源：雅式橡塑網 日期 ：2025-03-27 作者 ：章健玲
版權聲明： 本文由“雅式橡塑網（gidm.net）”原創/編輯首發，未經許可，禁止轉載與摘選。對任何侵權行為，本司將依法追究法律責任。

華盛頓當地時間3月26日，美國特朗普總統簽署一項行政令，援引1962年《貿易擴張法》第232條，對進口到美國的汽車和某些汽車零部件加征25%的關稅。新增關稅將于4月2日起正式生效，白宮預計該政策每年將帶來1000億美金的稅收。

 

本次25%的關稅將適用于進口乘用車（轎車、SUV、跨界車、小型貨車、貨車）和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件（發動機、變速器、動力總成零部件和電氣部件），必要時將擴大對額外零部件的關稅。

 

圖片9.png

 

 

符合美加墨協議可申請豁免

 

根據《美國-墨西哥-加拿大協議》（USMCA），汽車進口商將有機會認證其美國成分，并將實施系統，使25%的關稅僅適用于其非美國成分的價值。符合USMCA的汽車零部件將繼續免關稅，直到商務部長與美國海關和邊境保護局（CBP）協商，建立對其非美國內容征收關稅的程序。

 

進口汽車價格最高可漲1.2萬美元

 

2024年美國進口了價值4740億美元的汽車產品，其中包括價值2200億美元的乘用車。墨西哥、日本、韓國、加拿大和德國是最大的供應商。

 

雖然這一政策對外國進口的新汽車關稅的成本很難量化，但各數據公司的分析表明，非高檔汽車的價格可能上漲3000美元，最高可達12000美元。

 

歐洲汽車制造商提出了一系列應對關稅的選擇。寶馬表示，將在短時間內承擔成本，而保時捷則表示將直接將成本轉嫁給消費者。

 

盡管新征關稅將主要打擊外國汽車制造商，但包括福特、通用汽車和Stellantis在內的美國汽車制造商也擔心其影響。通用汽車、福特和Stellantis在加拿大、墨西哥和中國生產汽車，他們預計由于關稅對汽車供應鏈的影響，生產成本會更高。

 

美國汽車制造業面臨諸多挑戰

 

白宮最新的汽車制造業數據揭示了美國汽車制造業的結構性轉變：1985年全美汽車產量達1100萬輛，其中美國制造（含外資在美工廠）比例高達97%。至2024年，市場格局發生根本變化——全年1600萬輛新車銷量中，半數（800萬輛）依賴進口。剩余800萬輛本土組裝車輛的供應鏈本土化率已降至40%-50%區間，這意味著真正由美國制造的零部件僅占其汽車全行業總用量的25%。這組數據折射出美國的汽車制造業不僅是終端產品進口依賴度加深，本土生產環節的價值鏈掌控力也在持續弱化。

 

此外，2024年美國汽車零部件行業面臨多重挑戰。全年貿易逆差達到935億美元，創歷史新高；行業就業人數較2000年峰值減少34%（28.6萬人），目前從業人員降至55.33萬人。更值得關注的是技術投入差距——2023年美國汽車制造商研發支出僅占全球總量的16%，遠低于歐盟53%的占比水平。這三組數據折射出美國汽車產業鏈競爭力下滑的現實：貿易失衡加劇、就業崗位流失的同時，研發投入已被主要競爭對手拉開顯著差距。

 

本次關稅能否改變美國汽車制造業現狀，對橡塑相關的產業鏈將帶來哪些影響？“雅式橡塑網”也將持續關注。


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來源：雅式橡塑網 日期 ：2025-03-27 作者 ：章健玲
版權聲明： 本文由“雅式橡塑網（gidm.net）”原創/編輯首發，未經許可，禁止轉載與摘選。對任何侵權行為，本司將依法追究法律責任。

華盛頓當地時間3月26日，美國特朗普總統簽署一項行政令，援引1962年《貿易擴張法》第232條，對進口到美國的汽車和某些汽車零部件加征25%的關稅。新增關稅將于4月2日起正式生效，白宮預計該政策每年將帶來1000億美金的稅收。

 

本次25%的關稅將適用于進口乘用車（轎車、SUV、跨界車、小型貨車、貨車）和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件（發動機、變速器、動力總成零部件和電氣部件），必要時將擴大對額外零部件的關稅。

 

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符合美加墨協議可申請豁免

 

根據《美國-墨西哥-加拿大協議》（USMCA），汽車進口商將有機會認證其美國成分，并將實施系統，使25%的關稅僅適用于其非美國成分的價值。符合USMCA的汽車零部件將繼續免關稅，直到商務部長與美國海關和邊境保護局（CBP）協商，建立對其非美國內容征收關稅的程序。

 

進口汽車價格最高可漲1.2萬美元

 

2024年美國進口了價值4740億美元的汽車產品，其中包括價值2200億美元的乘用車。墨西哥、日本、韓國、加拿大和德國是最大的供應商。

 

雖然這一政策對外國進口的新汽車關稅的成本很難量化，但各數據公司的分析表明，非高檔汽車的價格可能上漲3000美元，最高可達12000美元。

 

歐洲汽車制造商提出了一系列應對關稅的選擇。寶馬表示，將在短時間內承擔成本，而保時捷則表示將直接將成本轉嫁給消費者。

 

盡管新征關稅將主要打擊外國汽車制造商，但包括福特、通用汽車和Stellantis在內的美國汽車制造商也擔心其影響。通用汽車、福特和Stellantis在加拿大、墨西哥和中國生產汽車，他們預計由于關稅對汽車供應鏈的影響，生產成本會更高。

 

美國汽車制造業面臨諸多挑戰

 

白宮最新的汽車制造業數據揭示了美國汽車制造業的結構性轉變：1985年全美汽車產量達1100萬輛，其中美國制造（含外資在美工廠）比例高達97%。至2024年，市場格局發生根本變化——全年1600萬輛新車銷量中，半數（800萬輛）依賴進口。剩余800萬輛本土組裝車輛的供應鏈本土化率已降至40%-50%區間，這意味著真正由美國制造的零部件僅占其汽車全行業總用量的25%。這組數據折射出美國的汽車制造業不僅是終端產品進口依賴度加深，本土生產環節的價值鏈掌控力也在持續弱化。

 

此外，2024年美國汽車零部件行業面臨多重挑戰。全年貿易逆差達到935億美元，創歷史新高；行業就業人數較2000年峰值減少34%（28.6萬人），目前從業人員降至55.33萬人。更值得關注的是技術投入差距——2023年美國汽車制造商研發支出僅占全球總量的16%，遠低于歐盟53%的占比水平。這三組數據折射出美國汽車產業鏈競爭力下滑的現實：貿易失衡加劇、就業崗位流失的同時，研發投入已被主要競爭對手拉開顯著差距。

 

本次關稅能否改變美國汽車制造業現狀，對橡塑相關的產業鏈將帶來哪些影響？“雅式橡塑網”也將持續關注。


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